Otros medios de transporte consumen menos energía, pero las posibilidades de aumentar el tráfico marítimo y ferroviario son muy limitadas y, aunque el transporte aéreo consume muchísima energía, su cuota total de CO₂ es muy pequeña.

¿Qué papel juega el medio ambiente?

Esta incidencia en el medioambiente ha llevado a la logística a acuñar el término de logística verde (Green Logistics), el cual según la International Review of Applied Engineering Research se define como “los esfuerzos para medir y minimizar el impacto ambiental de la actividad logística”. 

El adjetivo verde engloba acepciones y cuestiones que hace unos años tal vez no tenían cabida en el diseño de los procesos logísticos, pero que en la actualidad se han vuelto primordiales, ya que el consumidor final cada día las valora más. 

Concepto verde 

El concepto de verde interrelaciona variables hoy en día importantes para las empresas de cualquier sector de actividad como son la ecología, la sostenibilidad, la responsabilidad social corporativa, entre otros.

La logística verde busca minimizar, lo máximo posible, el impacto en el medioambiente que tienen los procesos logísticos en el planeta. Es decir, reducir la contaminación, hacer un uso más eficiente de los recursos y aumentar la sostenibilidad de la cadena de suministro. Esto supone modificar los procesos de la cadena logística para reducir emisiones y conseguir la transformación de estrategias y estructuras.

¿Cuáles son los elementos de la Logística Verde?

• Almacenamiento verde.

El almacenamiento sostenible consiste en contar con una infraestructura que sea capaz de mover la mercancía de manera más rápida y sencilla que con procedimientos de logística convencional. Este aspecto nos va a reportar una serie de beneficios debido a un transporte optimizado que genera menores costes y reduciendo la contaminación producida. Algunas de las acciones llevadas a cabo para conseguir un almacenamiento verde son el uso de paneles solares, la maximización del uso de luz natural, así como la utilización de materiales de construcción “green”, entre otros.

• Transporte verde.

El transporte es uno de los primeros aspectos que debemos empezar a cambiar, de modo que se comiencen a usar vehículos o medios que reduzcan los niveles de CO2 expulsados a la atmósfera, los cuales son en su mayoría producidos por dichos vehículos.

• Distribución verde.

Dentro de la distribución, podemos centrarnos en dos canales distintos. En primer lugar, se deben realizar acciones que aumenten la eficacia en los procedimientos de la cadena de suministro de las empresas. Por otra parte, se valoran aspectos como el gasto de combustible y las emisiones de CO₂ asociadas a dicho gasto.

• Packaging verde.

El proceso de embalaje y empaquetado de los productos también debe unirse a la logística sostenible, de manera que los materiales utilizados anteriormente (contaminantes) se cambien por otros nuevos que sean biodegradables y no afecten al ciclo biológico.

• Reciclar desechos.

Por último y uno de los procesos más importantes es recoger los desechos generados durante los procesos productivos y de distribución para reutilizarlos, devolviéndolos al inicio del proceso productivo de la empresa.

Logística sostenible

La logística sostenible es un arma clave en el arsenal de los territorios que buscan combatir el cambio climático y la mala calidad del aire, como debería ser, considerando el porcentaje significativo de emisiones globales que se atribuyen al sector del transporte.

El sector está comenzando a ampliar nuevos límites en lo que es posible para redes de transporte más ecológicas. Dado este panorama, cobra más sentido el fin de consolidar una agenda departamental en el Magdalena, la cual debe propender por la sostenibilidad del territorio, aportando a un desarrollo económico amigable con el medio ambiente, más aún si se considera las riquezas ecosistémicas, soportadas en la innovación que gradualmente permitirá desligar al crecimiento económico de mayores afectaciones al medio ambiente.

Por Andrés Lattá Miranda.

Magíster en Economía.

Consultor senior en políticas públicas.

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En 2020, el 84% de la carga que se movilizó nacionalmente fue 251, 279,9 millones de toneladas de carga. En el Magdalena, la información prepandémica dice que en el 2019 no importaba el tipo de carga y entraba y salían 8.3 millones de toneladas, de acuerdo a las cifras del Registro Nacional de Despachos por carretera (RNDC). 

La carga atraída en 2019 se estimó alrededor de 3.1 millones de toneladas, el 89% tuvo como destino el corredor de Santa Marta y Sitionuevo con el 86% de la carga total. Debido a la presencia de las instalaciones portuarias en el río Magdalena, cerca a la ciudad de Barranquilla se logra explicar el caso de Sitionuevo. Sin embargo, existen otros centros como: el corredor de Ciénaga, Zona Bananera, Fundación, El Retén y Aracataca generaron el % de la carga en el departamento.

Santa Marta cuenta con uno de los mejores puertos del país, siendo el principal generador y atractor de carga en el departamento. Es importante resaltar la mejora de las condiciones de logística para convertir al Magdalena en un lugar más competitivo y las tendencias muestran a las tecnologías moviéndose hacia un sector más sostenible y eficiente. 

A pesar de lo antes dicho, es posible discutir sobre la necesidad del establecimiento de nodos logísticos verdes en corredores centrales del departamento, como el caso del territorio comprendido entre los municipios de Zona Bananera, Aracataca y Fundación, quienes generan una parte importante de la carga exportable del departamento.

Es importante que los procesos logísticos incluyan nuevas tecnologías para una mejor gestión de bienes, siendo crucial desde las instancias correspondientes de calidad y de la infraestructura vial. Esto no es solo para la reducción de costos de viaje, también es para lograr visionar el posicionamiento del referente competitivo y especialmente el salto a nuevas tecnologías. 

Iván Andrés Verbel Montes / Economista, doctorando en Ciencias Sociales. Consultor en economía urbana.

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